特斯拉的市值突破一万亿美金，极速膨胀的市值比排在第二到第十的传统车企如丰田、大众、奔驰和宝马的总和还要多。虽然特斯拉拥有电池、电机、电控及无人驾驶等核心技术，但多位业内人士认为如此高的市值与特斯拉打造的生态有必然关系。智能新能源汽车时代，其竞争核心早已转为生态和大数据，对于科技企业创维来说，原本就已经运营着非常不错的酷开生态系统，而汽车更像是创维大体系生态的伸延。
在创维汽车2022全球战略伙伴大会上，创维发布了与弗迪动力联合研发的HT-i 超级混动新车型以及长续航版的EV6，进一步完善了新能源汽车的布局，并分享了创维智能车家生态理念。会后我们也采访了创维创始人黄宏生先生以及创维汽车联合创始人吴龙八先生对于汽车生态和大数据方面的看法。
中国汽车软件收费生态要培育五到十年
应用商店是特斯拉和苹果重要业绩来源，特斯拉的FSD(自动驾驶软件套装)甚至可以按月订阅收费。全新的智能汽车生态为特斯拉带来了区别于传统汽车的商业模式，车联网、OTA付费升级和FSD成为特斯拉庞大的利润来源，相关数据表明在2021年第三季度特斯拉的服务营收为8.94亿美元。平台用户xARPU值也成为智能汽车品牌市值估值的重要部分，对于创维汽车亦是如此。
创维创始人 黄宏生先生
创维的生态系统名为酷开系统，在家庭智能生态方面运营得十分成熟，整个生态包括电视以及各类的智能电器、智能家居设备。将生态伸延至汽车领域，也就成为顺理成章的事情。创维创始人黄宏生先生表示：通过多年的培育，创维软件的收益盈利总额(已经)高于电子硬件的盈利，软件付费也带来更好的用户体验。
由此可见，汽车产品的落地为创维打造了完整的大生态模式，能为用户打造从家庭到出行的完整服务，在家中就可以了解汽车的状况，而在汽车里也可以完成对智能家电的操控，譬如回家前就可以打开空调、打开空气净化器、开启灯光、打开电视等等满足多个智慧场景应用。当然对于国内的汽车用户来说，黄宏生先生认为中国汽车软件收费生态仍然需要要培育五到十年。随着智能新能源汽车的高速发展，做好技术储备和生态布局的创维未来可期。
我们有1.5亿激活用户和5亿家庭用户
谈到生态不能回避的话题就是用户数量，即使ARPU值再高用户数量不足生态也是无法延续的。特斯拉也好，苹果也好，海量的付费用户是其生态重要的一环，那么创维大生态情况又是如何的？酷开系统又有多少用户呢？
创维汽车联合创始人吴龙八先生
通过多年的运营积累，创维的酷开系统已经拥有海量的付费用户，软件收入已经成为创维收入非常重要的一环。创维汽车联合创始人吴龙八先生表示：我们酷开系统目前激活用户大概1.5亿，包括创维产品、创维类的智能家电产品对应大概在5亿家庭用户左右，这也是我们创维多年的用户储备。
由此可见，创维的生态(平台)用户数量庞大，且有大量用户拥有付费习惯，这些都是创维酷开系统多年培育出来的成果，也将成为创维汽车生态价值重要的组成部分。
打造创维大体系生态给用户提供更好的价值的服务(产品)
无论是特斯拉还是苹果，说到底都是提供给用户有价值的服务，用户才愿意付费，这方面的收入也称之为服务营收，因此如何提供足够价值的软件产品就显得十分重要。
创维智能车家生态
创维汽车联合创始人吴龙八先生表示：基于创维大体系生态，我们将提供娱乐系统、车企智能座舱的软件平台系统。通过我们的数据生态系统为用户提供智能家和智慧出行的融合，实现车里有家、家里有车，为用户提供更好的价值服务。
从吴龙八先生的分享中，我们可以看到创维作为一个成熟的大体系生态，在产品规划方面同样是十分成熟的，已经考虑到酷开用户在不同场景的需求，满足从家庭到出行的全服务场景，并给到更多高价值的个性化需求选择。
小结：
科技企业与传统汽车的造车理念有很大的差别，除了性能、安全与舒适外，更看重整个生态以及大数据。而生态和大数据也是目前智能新能源汽车的核心竞争之一，通过生态的运营甚至可以带来超过卖车的利润的收入。随着智能化深入到人类社会活动的各个方面，传统汽车到智能新能源汽车的转变就犹如当年的功能手机到智能手机的变化一样。通过智能新能源车企的不断努力及大生态的建设，未来我们的出行模式将会有极大的变化，原本枯燥的旅程将变得更加有趣，就像我们离不开智能手机一样，早已离不开汽车的我们将拥抱智能出行新时代。
